蔚来汽车可能会考虑放弃完全研发大型圆柱形电池的道路，寻求更实际的落地方案。
9月13日，36Kr报道称，蔚来汽车准备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，共同开发大型圆柱形电池。双方将在马鞍山投资试生产线，部分R&D人员将合并，但双方的制造和采购将保持独立。
据悉，蔚来汽车大圆柱电池的样机还在建设中。与蜂巢能源合作后，样机将导入双方共建的试点线，进行后续质量验证和开发。
蜂巢能源表示不予置评；蔚来汽车暂时没有回应。
动力电池是新能源汽车制造过程中最昂贵的部件。汽车企业希望通过自研或外部合作，削弱对单一供应商的依赖，降低生产成本。
相比于大多数汽车企业采取的入股动力电池企业或成立合资公司的方案，蔚来汽车是为数不多的全面押注电池产业链的汽车企业。
从去年开始，蔚来汽车在电池的自研方面投入很大。2022年5月，蔚来汽车公布新的建设项目，拟投资约2.18亿元在上海嘉定区租赁工业厂房，用于建设电池R&D实验室和试生产线。同年10月，蔚来电池科技(安徽)有限公司注册成立，注册资本20亿元，业务涵盖电池制造和电池销售。
蔚来汽车创始人李斌去年6月表示，蔚来汽车的子品牌Alps将配备自主研发的电池，并将于2024年下半年开始生产充电速度更快的800V高压电池组。蔚来汽车电池团队人数已经达到1000人。
同时，蔚来汽车也在为自研电池从研发到量产做准备。在今年2月24日举行的“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，蔚来汽车宣布蔚来电池科技合肥产业基地一期开工。上游产业链公司青山工业、紫金矿业、梅格、杉杉股份等。所有人都参加了论坛。
这家电池工厂的年产能预计为40GWh，可为约40万辆长寿命电动汽车提供动力。根据电池中国的报告，威电池计划于2025年投产。随着一期工程的启动，其量产时间很可能会提前。
但电池的布局随着蔚来汽车今年上半年的业绩见底而推迟。受经营、R&D节奏等诸多因素影响，蔚来汽车暂停了合富电池厂的设备采购，推迟了电池量产的时间。
今年二季度财报数据显示，蔚来汽车毛利仅为8700万元，较2022年二季度下降93.5%，较今年一季度也“腰斩”；第二季度，蔚来汽车净亏损60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%。
蔚来汽车正把更多精力放在卖车上。据悉，蔚来汽车从7月份开始加大终端销售投入，调整销售策略。品牌定位也从原来的服务导向逐渐转向追求高销量，以促进销售效率。
对于刚刚走出危机的蔚来汽车来说，一旦业务节奏不对，为长期规划而垫付的成本可能会将其再次拖入销售危机。
另一方面，蔚来汽车重点打造的大圆柱形电池轨道，要实现量产并不容易。2020年9月，特斯拉率先发布了4680大圆柱电池，但直到今天还没有量产。今年5月初，日本最大的锂电池公司松下公司宣布，其4680个圆柱形电池的量产时间将推迟至2024年4月至9月，比原定时间晚了一年。
BIC电池副总裁范表示，目前大型圆柱形电池生产过程中最大的挑战在于焊接技术和相应的设备供应。
据他介绍，如果一条生产线要达到300ppm的生产效率，也就是每分钟生产300个大型圆柱形电池，就意味着每分钟要重复300次焊接过程，多年的高频使用对设备的稳定性要求非常高。目前大圆柱电池领域的普遍水平在120ppm左右。
尽管如此，宝马集团已分别与当代安培科技有限公司、亿纬锂能和袁晶电力达成大型圆柱电池采购合同，成为继特斯拉之后又一家明确将大型圆柱电池作为未来主要技术方向的汽车制造商。
此外，通用、江淮等汽车公司也传出将选择大型圆柱形电池的消息。主流电池企业大多也是在大圆柱电池领域进行技术和产能布局。
从行业发展来看，大圆柱电池的首要优势在于圆柱电池形式带来的高安全性，可以保证动力电池在任何极端情况下的整体安全性和可控性。
同时，大型圆柱形电池可以适应更激进的电池化学体系，如8系以上的高镍三元正极材料，从而获得更高的电池能量密度，提高新能源汽车的续航能力。
在范看来，大圆柱电池类似于一个自我实现的预言，它的过程有很多不确定性，但如果大家都相信大圆柱的未来，就有机会充分实现它的优势。"